“7·23”事故后，鐵道部被推到了風(fēng)口浪尖上。

　　8月10日，國(guó)務(wù)院召開常務(wù)會(huì)議，對(duì)已經(jīng)批準(zhǔn)但尚未開工的鐵路建設(shè)項(xiàng)目，重新組織系統(tǒng)的安全評(píng)估；此外，暫停審批新的鐵路建設(shè)項(xiàng)目。

　　這一消息預(yù)示著，從1997年開始的中國(guó)高鐵“躍進(jìn)式”的發(fā)展模式宣告終結(jié)。這對(duì)于吃了多年“高鐵飯”的中國(guó)工程機(jī)械企業(yè)來說，意味著什么

　　200億元大餡餅引來群雄爭(zhēng)食

　　在拉動(dòng)國(guó)內(nèi)工程機(jī)械需求增長(zhǎng)的眾多因素中，鐵路建設(shè)投資是不可忽視的。2008~2010年實(shí)施的4萬(wàn)億元投資中，鐵路投資占了很大份額；尤其是高鐵建設(shè)，直接拉動(dòng)了土方機(jī)械、樁工機(jī)械的快速增長(zhǎng)。但2011年，在政策調(diào)控及鐵道部改革加速的背景下，從1月份開始，鐵路基建投資就一直在減少：1月份鐵路基本建設(shè)投資364億元，同比增長(zhǎng)55.7％；7月份投資412.35億元，同比下降26.1％，環(huán)比下降5.4％；今年1~7月，累計(jì)完成投資2843億元，同比下降2.5％。

　　據(jù)中國(guó)工程機(jī)械工業(yè)協(xié)會(huì)預(yù)測(cè)，京滬高鐵總投資2200億元，其中基建占到1000億元，工程機(jī)械采購(gòu)規(guī)模約為209億元，平均每年的采購(gòu)額約為42億元。高鐵對(duì)工程機(jī)械的需求量很大，并呈現(xiàn)階段性特征。高鐵建設(shè)的不同階段，所需的工程機(jī)械設(shè)備也不一樣。按照施工工序并隨著時(shí)間推移，所需的工程機(jī)械和特殊配件品種依次為：推土機(jī)和平地機(jī)、旋挖鉆機(jī)、混凝土機(jī)械(一站三車)、橋梁支座、箱梁設(shè)備、架橋機(jī)、攤鋪機(jī)、CA砂漿或軌道板。具體說來，旋挖鉆等樁工設(shè)備在土建階段需求較大；混凝土機(jī)械、架橋機(jī)械等在橋梁架設(shè)階段需求較大。

　　以混凝土機(jī)械產(chǎn)品為例。由于高速鐵路客運(yùn)專線對(duì)橋梁基礎(chǔ)、墩臺(tái)及預(yù)制梁的混凝土都有特殊要求，即需要高性能混凝土、耐久性混凝土等，而且產(chǎn)量很大，因此，這就要求配置生產(chǎn)能力大、配料精度高、性能穩(wěn)定可靠的混凝土攪拌站。由于高鐵的超速發(fā)展，一些施工單位對(duì)混凝土的需求量居高不下，如武廣鐵路的開工建設(shè)就使市場(chǎng)上一度出現(xiàn)混凝土供不應(yīng)求的局面，由此拉動(dòng)混凝土機(jī)械行情一路上揚(yáng)。

　　高鐵項(xiàng)目的“大餡餅”吊足了工程機(jī)械企業(yè)的胃口，它們紛紛一擲重金、加大投入。今年，徐工混凝土建設(shè)機(jī)械產(chǎn)業(yè)基地總投資20億元，投產(chǎn)后將形成混凝土泵車3000臺(tái)、混凝土拖泵600臺(tái)、混凝土車載泵600臺(tái)、噴漿車150臺(tái)等混凝土機(jī)械產(chǎn)品的年生產(chǎn)能力。一些沒有涉足混凝土機(jī)械的企業(yè)也紛紛進(jìn)來爭(zhēng)搶市場(chǎng)。

　　高鐵板塊下滑工程機(jī)械受累

　　據(jù)國(guó)內(nèi)某知名券商研究報(bào)告描述，假設(shè)維持現(xiàn)有依賴債務(wù)融資滿足鐵路投資資金的需求，預(yù)計(jì)2015年末，國(guó)有鐵路資產(chǎn)負(fù)債率可達(dá)72％。此外，假設(shè)平均負(fù)債成本約5％，其2015年利息支出將超過2000億元。

　　據(jù)報(bào)道，鐵道部資金面緊張的消息已傳遞至與鐵路基建相關(guān)的上游公司，致使此類公司應(yīng)收賬款大幅增長(zhǎng)。

　　WIND（一統(tǒng)計(jì)機(jī)構(gòu)）顯示，截至8月28日，鐵路基建板塊已有19家上市公司發(fā)布上半年業(yè)績(jī)報(bào)告——實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)總計(jì)為54億元，比去年同期增長(zhǎng)24.8％；經(jīng)營(yíng)活動(dòng)現(xiàn)金流負(fù)158.5億元，相比去年同期的負(fù)13.8億元，下降了1044％。

　　統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，高鐵指數(shù)7月25日創(chuàng)造了今年以來5.81％的最大單日跌幅。主要生產(chǎn)整車的個(gè)股公司如中國(guó)南車、中國(guó)北車等，股價(jià)應(yīng)聲下落。

　　作為為高鐵提供裝備的工程機(jī)械行業(yè)，從目前股市的表現(xiàn)來看，所受到的影響程度還沒有上述兩個(gè)群體那么直接。但證券分析人士表示，客戶市場(chǎng)的萎縮，其造成的間接影響不久也會(huì)得到體現(xiàn)。

　　按照鐵路基建投資6000億元、土建工程在其中所占份額約55％計(jì)算，這意味著，今年我國(guó)土建投資額將達(dá)到約3300億元：其中，拆遷費(fèi)用約500億元；路基建設(shè)費(fèi)用約500億元；橋涵建設(shè)費(fèi)用約1100億元；隧道約1100億元。而據(jù)此前預(yù)測(cè)，2011年鐵路建設(shè)的投資規(guī)模將直接拉動(dòng)我國(guó)工程機(jī)械市場(chǎng)10％以上的需求增長(zhǎng)。高鐵的減速，這個(gè)至少幾百億元的市場(chǎng)還會(huì)剩下多少，工程機(jī)械行業(yè)怎樣有效降低高鐵政策變化帶來的不利影響，需要工程機(jī)械行業(yè)及時(shí)做出對(duì)應(yīng)。

　　市場(chǎng)萎縮混凝土機(jī)械首當(dāng)其沖

　　由于混凝土機(jī)械的眾企爭(zhēng)雄，進(jìn)入2011年，該行業(yè)明顯出現(xiàn)增速放緩的趨勢(shì)。

　　中國(guó)建筑機(jī)械協(xié)會(huì)混凝土機(jī)械分會(huì)秘書長(zhǎng)盛春芳表示，2010年，在對(duì)混凝土機(jī)械行業(yè)的增長(zhǎng)速度進(jìn)行預(yù)測(cè)時(shí)，行業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為2011年的增長(zhǎng)速度極有可能翻番，但從今年的實(shí)際運(yùn)行情況來看，這一預(yù)測(cè)顯然是高估。

　　據(jù)了解，和整個(gè)工程機(jī)械行業(yè)相一致，混凝土機(jī)械2011年一季度發(fā)展迅猛；到了4月份，運(yùn)行情況尚佳；但到了5月份，則表現(xiàn)較差；6月份更差。

　　進(jìn)入三季度以來，一些按照訂單生產(chǎn)的產(chǎn)品，出現(xiàn)了客戶延遲取貨的現(xiàn)象，而一些訂單則干脆被客戶取消。綜合2011年的總體發(fā)展情況，盛春芳認(rèn)為，預(yù)計(jì)2011年混凝土機(jī)械市場(chǎng)全年增長(zhǎng)將為20％~30％。

　　盛春芳表示，作為混凝土機(jī)械產(chǎn)品的重要市場(chǎng)之一，高鐵項(xiàng)目出現(xiàn)政策的轉(zhuǎn)向，肯定會(huì)對(duì)混凝土機(jī)械行業(yè)產(chǎn)生負(fù)面影響。因此，盛春芳建議，針對(duì)混凝土機(jī)械行業(yè)目前的狀況，中小企業(yè)一定不要冒然進(jìn)入。主要原因主要包括以下幾點(diǎn)：

　　首先，混凝土機(jī)械受國(guó)家宏觀調(diào)控政策影響很大，其市場(chǎng)表現(xiàn)基本由工程量決定。國(guó)家政策的任何風(fēng)吹草動(dòng)，對(duì)這個(gè)行業(yè)都會(huì)產(chǎn)生影響。

　　其次，中小企業(yè)進(jìn)入空間很小?；炷翙C(jī)械最大的特點(diǎn)是技術(shù)含量高且單臺(tái)售價(jià)高。一臺(tái)混凝土攪拌站整機(jī)售價(jià)大多超過千萬(wàn)元，混凝土泵車的單臺(tái)售價(jià)也在幾百萬(wàn)元以上。中小企業(yè)在技術(shù)、資金上與大企業(yè)相比，實(shí)力都有限。

　　最后，大企業(yè)在融資方面有優(yōu)勢(shì)。在行業(yè)中，如今銀行按揭和融資租賃越來越成為普遍的購(gòu)機(jī)方式。實(shí)力較強(qiáng)的大型工程機(jī)械企業(yè)，由于多年來建立了良好的資金來源以及銀行信譽(yù)度，便于開展相關(guān)業(yè)務(wù)，這是中小企業(yè)所難以企及的。